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12月20日凌晨，渝昆高鐵引入昆明樞紐工程青龍山右聯(lián)絡(luò)線單線特大橋20、21號(hào)墩鋼蓋梁吊裝順利完成，為青龍山右聯(lián)絡(luò)線單線特大橋后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

鋼蓋梁上跨滬昆高鐵，吊裝作業(yè)須在夜間高鐵動(dòng)車停運(yùn)，封鎖線路后進(jìn)行，環(huán)境影響因素多、作業(yè)時(shí)間緊、技術(shù)難度大。項(xiàng)目部超前籌劃，對(duì)施工組織、工期進(jìn)度、資源配置等進(jìn)行統(tǒng)一安排部署，扎實(shí)開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判和施工過程管控，將作業(yè)任務(wù)細(xì)化到每分鐘，利用3天內(nèi)僅有的9小時(shí)窗口期，順利完成了吊裝任務(wù)，獲得業(yè)主、總包單位高度認(rèn)可。

據(jù)悉，渝昆高鐵引入昆明樞紐工程青龍山右聯(lián)絡(luò)線單線特大橋位于昆明市呈貢區(qū)黃土坡社區(qū)，其中，20、21號(hào)墩采用兩榀門式墩鋼蓋梁，單榀長27米，跨度25米，鋼結(jié)構(gòu)總量約234噸，采用800噸履帶吊吊裝。

攝影：李順紅 報(bào)道：沈麗思

責(zé)任編輯：陳敏瑞 

審核：蔡艷麗  審批：李敏